不論世界哪一家造船廠，都有建造船舶的船塢（dock）。長長的直六面體形狀也相似，而且不需要高科技術，因此在功能方面沒有太大差異。但根據其利用程度，生產效率和銷售可是“天壤之別”。韓國造船業(yè)保持世界競爭力的秘密就暗藏在這里。

　　韓國造船廠船塢使用效率達中國2倍

　　上月結束擴建工程的現代重工船塢是證明韓國造船業(yè)的船塢運營秘訣的代表性事例。由于地皮狹小的關系，只增加了原來空間的25%，但生產能力卻增加了1倍。普通船塢在上面看呈“i”字型，但現代重工船塢將側面的中間部分向旁邊擴張，形成了“卜”字型。

　　生產能力如此提高是因為在原來的船塢建造船舶期間，可在新擴建的空間建造部分船體（一半左右）。與自始終在原來的船塢里建造船舶相比，由于已經建造了一半，下水時間縮短為一半。盡管看起來簡單，但卻是在世界上嘗試。每年4次下水的生產能力從今年開始增加到8次。

　　韓國產業(yè)研究院研究員洪性仁表示：“韓國造船業(yè)保持世界水平的原因之中有設計能力、建造經驗、工藝等多種因素，但有效運營船塢的秘訣才是核心競爭力。”據造船工業(yè)協會稱，韓國大型造船廠的船塢全年下水次數是世界水平，是競爭對手中國的2倍以上。就是說，下水次數越多，生產效率越高。

　　去年，stx造船集團鎮(zhèn)海造船廠在一個船塢內共建造了28艘船舶。這相當于中國的大連造船廠在6個船塢、9個陸地和海上建造場共建造30多艘船舶。由于船塢的大小有限，因此造船廠通常每次讓1、2艘船同時下水。

　　但stx通過計算生產日程擁有了可使3艘船舶同時下水的系統，從而縮短了工程期間。stx專務都成德（音）表示：“考慮到船舶的種類和大小，應嚴密制定從接單到建造為止的23年的計劃，有了這些經驗才能做出來。”

　　韓造船廠開發(fā)出打破常識的新工藝

　　隨著接單增多，船塢不夠用，韓國大型造船廠陸續(xù)開發(fā)出了打破常識的新工藝。三星重工和大宇造船海洋采用了在陸地上將船段（組成船舶的部件）限度地做大的方法。就像砌磚蓋起來的建筑物一樣，在建造大型船舶時，單獨制作作為船舶的組成單位的船段（block），并在船塢內通過焊接將各個船段連成一體。如果在陸地上將船段做大，需要在船塢內焊接的船段數量就會減少，因此生產時間也相應地縮短。

　　如果按照原來方式，超大型船舶由數十個船段組成，而三星重工和大宇造船海洋開發(fā)出通過將船段做大，將其數量控制在10個左右的新工藝。三星重工計劃在世界上開發(fā)出僅用2個船段就能建造船舶的新工藝，并早日實現投產。

　　兩家企業(yè)還引入了“大型浮船塢”工藝。這種工藝是在漂浮在海面上的船塢內建造船舶，然后將船塢沉入水中，使船漂浮起來，從而使船舶順利下水。這種工藝的優(yōu)點是，比在陸地上挖地建造船塢節(jié)省成本，而且下水工作也極其方便。

　　韓進重工釜山造船廠的船塢長度約為300米。在接到325米的船只訂單后非常為難。于是，韓進重工使用了獨特的方法。即，其中300米正常在船塢內制造，其余25米在另一個地方制造。然后把制造好的部分放在船塢結束位置的水里并進行焊接。

　　三星經濟研究所研究員裴泳一表示：“韓國造船廠具備可以在一個船塢內同時制造多種船舶的體系，可以滿足船東的各種要求并根據船只市場的行情靈活運用船塢，這一點具有很大競爭力。”

　　關鍵詞：船塢(dock)

　　船塢是制造船舶的工作場所。就是挖掘地面建成的一種大型水坑，通常是長方體的形狀。就像用石頭建造建筑物一樣，巨大的船舶要分為很多部分單獨制造，然后在船塢內將這些部分焊接到一起較后完成。船舶制造完畢后，向船塢內灌注海水使船只浮起來，然后送入大海，這就是下水。