南航促銷航線

　　當(dāng)年春秋航空“殺”入南京時(shí)，“99系列”飛三亞的低價(jià)相信南京市民應(yīng)該還記得。昨天，南方航空居然在航線上刮起了“X99”風(fēng)，挑起了航線的“百元”大戰(zhàn)，低價(jià)戰(zhàn)術(shù)竟然還前所未有地用在了“十一”黃金周上。據(jù)悉，國內(nèi)航空公司雖未作出反應(yīng)，但航空公司已紛紛加入激戰(zhàn)，上海歐洲、美國等地區(qū)的票價(jià)同比下降了近千元。

　　“X99”掀低票價(jià)風(fēng)暴

　　昨天，記者在南航網(wǎng)站上獲悉，即日起，南航啟動(dòng)了“X99”行動(dòng)，中國與歐洲（含俄羅斯）、美洲、澳洲、中東、中亞、東南亞、韓國等只要是南航的直達(dá)航線均拋出了“白菜價(jià)”，誘惑。

　　航空公司參戰(zhàn)

　　盡管南航特價(jià)票的使用仍有諸多限制，機(jī)票稅費(fèi)也沒有計(jì)算在內(nèi)，但已將航線高高在上的價(jià)格統(tǒng)統(tǒng)拉下了馬。例如美國航空公司日前推出了上海美國的超低特價(jià)，上海美國西部/東南/東北部周中的往返價(jià)格為3500元（不含稅），周末的價(jià)格為4500元（不含稅）。上海佛羅里達(dá)州周中的價(jià)格為4500元（不含稅），周末的價(jià)格為5500元（不含稅）。航空公司明確，特價(jià)機(jī)票銷售日期為2009年3月6日2009年3月24日，而出行日期必須在2009年3月6日到2009年4月30日間。

　　美國達(dá)美航空也推出經(jīng)濟(jì)艙特價(jià)活動(dòng)，上海往返美國的特價(jià)為3500元（不含稅），旅行日期為即日起4月30日，銷售日期為即日起2009年3月13日。芬蘭航空公司則在上海阿姆斯特丹航線上下功夫，旅客在3月22日前，都有可能買到2880元的往返特價(jià)機(jī)票。平日上海阿姆斯特丹的價(jià)格約4000元。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上海出港票價(jià)，比去年同期價(jià)格便宜少近千元。

　　南航提醒趕快“搶”

　　這么低的票價(jià)，目前票源情況怎樣？昨天，南方航空南京分公司的張經(jīng)理告訴記者，由于南航在南京祿口機(jī)場沒有開設(shè)任何航班，所以她也不清楚。后來記者從廣州南航獲悉，目前這些機(jī)票非常緊俏，每天咨詢電話24小時(shí)都不停。于每個(gè)航班放多少張這種特價(jià)票，南航工作人員沒有正面回答，只是詢問，“要幫忙嗎？如果覺得合適，趕快搶，不然訂不到。”

　　確實(shí)，看到這么低的票價(jià)，誰都會(huì)動(dòng)心，“唉，我想我真要休假了，去玩玩，太便宜了。”市民張小姐盯著南航網(wǎng)站若有所思地扔出了這樣一句話。而吳小姐則打起了“小算盤”：“這么低的價(jià)格，我去趟日本、韓國，買點(diǎn)化妝品也劃算啊……可以進(jìn)入機(jī)場的免稅商場。”更有人算了一下，南京到上海的動(dòng)車都要100元，199元飛趟韓國，超值。

　　不過，南京各大旅行社則持“平常心態(tài)”，昨天，中青旅江蘇旅行社有限公司總經(jīng)理李琰笑道：“其實(shí)這只是航空公司吸引人的招數(shù)，現(xiàn)在在國內(nèi)還有廉價(jià)航空公司推出0元機(jī)票，不稀奇。”不過，同時(shí)她也強(qiáng)調(diào)，這種票確實(shí)在網(wǎng)上能訂到，不會(huì)有假，但是數(shù)量多少不好說，對(duì)于旅行社來講更不會(huì)影響出境游價(jià)格，“按照國人習(xí)慣，其實(shí)能提前一個(gè)多月決定出行還是不多的。”而且，對(duì)于南京市民來說，要想坐便宜航班，還需到開通了南航航班的城市去。

　　賠錢賺吆喝

　　對(duì)于南航的“X99”，市民大聲叫好，但是昨天一位業(yè)內(nèi)人士卻告訴記者，南航這一價(jià)格幾乎傷人又傷己。“其他航空公司如不跟進(jìn)，客源就大批流失。但是一旦跟進(jìn)，這種價(jià)格飛一次航線還不如不飛。”業(yè)內(nèi)人士表示，即使是推出這一政策的南航，市場需求和飛機(jī)的運(yùn)行成本之間肯定有落差，維系市場也有難度，可謂“賠錢賺吆喝”。

　　不過，南航一位負(fù)責(zé)人卻無奈地表示：當(dāng)飛機(jī)飛向藍(lán)天時(shí)，整個(gè)航班的成本基本確定，座位與其空著，不如以低價(jià)賣出，吸引一部分對(duì)價(jià)格敏感的旅客出行。雖然每增加一位旅客，航班可能會(huì)多消耗一些航油和航食，但如果算上低價(jià)機(jī)票和稅費(fèi)的收入，我們少可以撈回一部分成本。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，大多數(shù)航線的上座率目前僅維持在三成左右。

　　雖然對(duì)于南航低價(jià)“殺”入航空市場褒貶不一，但一些專家也表示認(rèn)可，“航空公司每天都面向社會(huì)公開推出一定數(shù)量的特價(jià)機(jī)票，這樣做好處不少，一來可以滿足顧客的需求，又不于搞惡性競爭。此外，服務(wù)質(zhì)量、盈利水平、安全系數(shù)等都有保障，長期來看，還可以增加航空公司的知名度和美譽(yù)度，可謂一舉多得……我希望各大航空公司能把特價(jià)票常態(tài)化。”