男色浪潮轟轟烈烈，車市卻依舊靜悄悄。在國內(nèi)，大凡舉辦車展，主辦方都會拉上“攝影協(xié)會”，規(guī)格高的就邀請一些名角，地方性的也要請一些業(yè)余的學(xué)生，總之不管什么車展，車模已經(jīng)成為一道不可獲缺的風(fēng)景線。純情的、氣質(zhì)的、妖艷的，熱熱鬧鬧的車展之后總會附搭上模特評選。

　　車模，就象抄菜加鹽一樣，少之則淡而無味。而對于普羅大眾而言，花錢買門票看車之外拍點車?；丶衣蕾p也算是視覺享受。

　　雖說車才是車展的主角，但是對于每個參展的企業(yè)而言，每年對車模的選拔是相當?shù)闹匾?，這也算是投觀眾所好。每每音樂一響，車模一出場，就一大堆的長槍短炮擁了過來，雖然不知道“色友”的槍瞄準的是那個方向，但也算是把人氣搶了過來，如果飯后余資聽到有人議論“今年＊＊展臺的車模較靚”又是一番自豪。

　　食色，性也。

　　香車美女，雖說愛車是男人的天性，但在如今多元化的消費層次下女性消費者比例越來越多，按理說車展上的模特應(yīng)該是男色女色占半才是，不過看過海量的車模圖片之后，美女車摸卻總是占據(jù)著強勢地位，緣何？這或許和攝影協(xié)會的性別比例有關(guān)，大凡目前“色友聯(lián)盟”的成員還是以男人居多，舉著長槍短炮穿著馬甲的大部分都是老爺們，而放在網(wǎng)上供觀眾投票評選的圖片絕大部分都是攝影協(xié)會的杰作，這些圖片有助于提高廠家和產(chǎn)品的關(guān)注度和曝光率。

　　看來，如果“女色友”的比例不能增加，男車模的弱勢地位是無法逆轉(zhuǎn)了。

　　當然，車進入尋常百姓家后不再是冰冷的機器，同樣的小車卻有著不同的性格區(qū)分，這也和廠家對產(chǎn)品的定位有關(guān)，有廠家甚為了爭取某個細份市場刻意將產(chǎn)品刻上男女標簽。“明銳男人”“華普女性車”，不管產(chǎn)品較終市場如何，每款車都開始賦予了不同的性格，專家言之——車文化。

　　既然車是有著不同性格，車模也應(yīng)當與之相襯才能將產(chǎn)品的內(nèi)在傳遞給消費者。選車模也是一門功課，并非是"撓首弄資"吸引觀眾的眼球那么簡單。突出車的“英倫氣質(zhì)”，車模該是“紳士淑女”型；突出豪華尊貴，車模該是“高貴”型；突出運動，車模該是“活力熱辣”；突出越野，車模則該具有“野性”。如果不顧產(chǎn)品的定位，千篇一律的"撓首弄資"只會給人一種吃了蒼蠅的感覺。

　　車和車模，猶如人與服裝，不同人只有配上適合自己氣質(zhì)的服裝才能的傳達出自己的內(nèi)在——這才是選車模的精髓。

　　另外還有一個有意思的現(xiàn)象：在中國和日本的車展，車模的位置和作用很突出顯要，而歐洲的車展則遜色很多，北美車展則介乎兩者之間。這到并非證明了東方人比西方人更好“色”，或許車展定位文化有關(guān)系。歐系車是以技術(shù)技術(shù)見長，歐洲車展更希望將“技術(shù)、科技”表達得更純粹了些，大凡參展的都是概念車，正因為概念車的光芒將車模的光芒比下去，參觀的人更期望能靜下心來細細體味每款車的細節(jié)忽略的旁邊的車模的緣故吧；日系車以市場為導(dǎo)向，日本車展重用車模也算是投消費者所好。

　　說到車模，想到北京車展上的“獸獸”，有時候真不說不清是因為車而成就了車模，還是車模提高了車的品位。